游玩国内景区，一车东谈主，浮浅门票就要上千元。景区不仅门票价钱高，摆渡车用度更是离谱。
东谈主们都知谈飞新疆的机票用度贵，但哪怕是飞新疆的机票，都莫得景区摆渡车贵。
以“成都—乌鲁木都”为例，其单程航路距离为2200公里，全年平均机票1500元，不到0.7元/公里。
然则，国内景区的区间车、电瓶车价钱，每公里大都在“1~2元”之间，有的甚而达到了5元/公里。
稻城亚丁：从香格里拉镇到扎灌崩，不雅光车走动80公里收费120元，约1.5元/公里；从冲古草甸到洛绒牛场，电瓶车走动14公里收费70元，约5元/公里。
九寨沟：三条沟，全线走动100公里收费90元，约0.9元/公里。
珠峰大本营：从扎西宗乡到绒布寺，走动80公里收费120元，约1.5元/公里。
黄果树瀑布：集结三大中枢景点（斜坡塘、天星桥、大瀑布），总里程25公里收费50元，约2元/公里。
对于景戋戋间车，除了价钱高除外，还有一系列争议话题。好多搭客忍不住留言，最关节的问题不是景区摆渡车单价1元/公里，而是有必须要修40公里那么远吗？
以稻城亚丁为例，若是景区大门修建在扎灌崩，搭客将车停在扎灌崩门口，班师就不错徒步进景区了，不仅无须花那120元的不雅光车资，还无须换乘，对搭客来说既省钱又方便。
对此，也有东谈主以为，从香格里拉镇到扎灌崩的40公里盘山路，谈路逶迤局促，有搭客泊车拍照，不仅不好开，并且容易出现堵车等问题。
此类辩解若干有些乏力，甚而无立足之地。该逻辑换到其他国度八成还讲明注解得通，但我们故国行为基建强国，世界杯高清直播几千公路的青藏铁路、川藏铁路（修建中）都能修出来，要在稻城亚丁把40公里的盘山路给扩宽，再在途中修建几个不雅景台、临时泊车场，那很难吗？
此时，又有东谈主说，稻城亚丁是当地神山，又是“水蓝色星球上的临了一派净土”，过度的基建树立会艰涩当地原始的生态环境。
这下没主意了，为了生态保护，大家只可交出一笔钱来游玩景区。
前些年，西藏圣象天门、云南南极洛等“野生景区”爆火，自后倏得就因为“生态环境”问题给关闭了。再隔几年，他们以新鲜的面庞面向世东谈主时，就已是“不雅光车+门票”的认真景区了。
景区行为户外资源，其运营资本相比高，因为好多物质都要通过内地运载到山里，职工在山里责任的要求也更贫乏，其间的运载、保鲜、东谈主力资本都比普通都市要高，是以景区不雅光车单价高少许，哪怕是1元/公里，这在好多搭客看来都是不错秉承的。
现时，景戋戋间车最主要的问题不是价钱贵，而是，为什么要修那么远？
景区大巴车，行为一种公众接驳车，1元/公里的单价照旧最初“坐飞机”的价钱了，把景区大门修那么远，仿佛是东谈主为主不雅地加长了区间车的距离，使得景区方从对“门票经济”的依赖，转向另一种“摆渡车经济”的暴利营收面容。
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如斯一来，景区方是赚得盆满钵满，但却给万千饱览故国大好领土的搭客增添了经济包袱。最终，为这一切行径买单的东谈主，又是耗尽者。
虽然世界杯直播，这根蒂不是谁挣钱、谁亏钱的问题，若是是合规合理、靠我方智商服务恶果所挣的钱，景区就算赚得再盆满钵满，那也容不得外东谈主说三谈四。关节的问题是，景区大门，的确有必要修那么远吗？